Ranking Lab ― 會測量的編輯室
編輯調查排行

首都圈真正宜居的車站是哪一個
― 不用投票也不用房租，為25個車站評分

街記者：從制度與地形看城市的人（橫跨路線・地方財政・標高／排名以6項軸線的數字公開）

城市排行榜大致有3種類型。投票型（「想居住的城市」）由受訪者寫下自己知道的地名，因此浮上檯面的是大型轉運站的名字。居民問卷型雖然比前者好，但回答中摻雜著「自己的選擇是對的」這種事後的自我肯定，而且母體僅限於已經住得起那裡的人。不動產媒體型則是刊載與收益都與物件庫存綁在一起。本文這3種都不使用。不採計任何一票，也不把房租・地價・銷售價格列入評分軸線。不列入房租的理由，並不是「貴就住得不舒服」，而是房租的高低衡量的是別人有多想住在那裡，而不是那裡有多宜居。若拿它當作宜居的證據，就會變成循環論證——而那個循環，恰好對賣方有利。取而代之衡量的，只有搬進去之後自己無法改變的東西：路線的獨立性／生活的支撐／地方政府的財政體力／治安與安靜／二十年後／地形與災害這6項軸線。標高是國土地理院雷射測量的實測值，財政來自總務省，2050年的人口來自社人研，刑法犯認知件數則使用警視廳與3個縣警的公布統計。總排名第1名是流山大鷹之森，第2名是千葉新城中央，兩者都是在「想居住的城市」投票中幾乎不會名列前茅的車站。另一方面，投票型的常客橫濱為第20名，多摩廣場為第24名。

本排行榜的製作方式（方法論）

為了不用一句話決定「首都圈哪裡宜居」，本文將問題拆成6項獨立的評分軸線，再加權合成（total = Σ(軸線分數×權重)/100）。房租・地價・銷售價格・「想居住的城市」投票・居民問卷・知名度・品牌，以及單純的通往市中心所需時間，都不列入評分軸線。把最重的權重放在路線的獨立性（18），是基於「決定生活的不是通勤時間的平均值，而是最糟那一天的表現」這項判斷。平均所需時間在搬家前就能在網站上看到，但「發生人身事故時要怎麼回家」要住過才知道。而且沒有配置鏡頭的2項軸線（治安與安靜17＋二十年後16＝33）決定了總排名。各軸線的0至10分是筆者的評價，並非事實。不過有一點要說明：只有治安與地形這2項軸線，是對照實測值做單調配分——每千位居民的認知件數越少、標高越高，分數必然越高，沒有例外。唯一的例外是武藏小杉，依川崎市查證報告書所載的淹水紀錄扣減1分。

評分軸線內容權重
路線的獨立性通往市中心有幾條路徑，這些路徑是否分屬不同業者・不同軌道，以及當1條停駛時能否在步行範圍內轉換18%
生活的支撐兒童醫療費補助的適用年齡・所得限制・自付額，待機兒童數，以及食品與醫療能否在步行範圍內解決16%
地方政府的財政體力不只看財政力指數，還看經常收支比率（還能動用的錢的比例）、實質公債費比率與將來負擔比率17%
治安與安靜每千位居民的刑法犯認知件數。對照數值做單調配分（擁有鬧區的自治體數字會偏高）17%
二十年後至2050年的人口增減率，以及2050年時點的高齡化率（社人研的地區別將來推計人口）16%
地形與災害國土地理院雷射測量所得的車站實測標高。對照標高做單調配分，只有已公布的災害紀錄可作為例外納入考量16%
正規化規則
不採「路線越多越好」的看法。以直通運轉串成一條的路線，不計為獨立的替代路徑——直通運轉在提高便利性的同時，也把遠方的事故輸入進來。不把東京都特別區的財政力指數與市的財政力指數並排比較：總務省「指標的看法」明載「東京都特別區的財政力指數係依東京都的計算，與其他團體的計算方法不同」，且平均值的計算亦將特別區排除。位於政令指定都市的5個車站（橫濱・川崎・武藏小杉・多摩廣場・大宮），財政指標是全市數值，人口推計與認知件數是行政區數值，顆粒度並不一致。標高是車站代表點1個點的實測值，並非步行範圍整體的高度；會回傳多個點的車站採用最低的點，因為積水發生在最低處。
對象‧單位
首都圈1都3縣的25個車站。東京都10個・神奈川縣6個・埼玉縣4個・千葉縣5個。單位為車站，1站1筆。首都圈的車站超過2,000個，因此這是編輯選定而非全數調查（於文末載明為本文最大的限制）。選定時必定納入投票型排行榜的常客（橫濱・吉祥寺・惠比壽・大宮・武藏小杉）作為檢驗對象，並排入在投票中不會名列前茅但結構上看似強勢的車站（府中・和光市・海老名・印西），同時讓路線構成（從4家業者5條路線到單一路線）與地形（從-0.7公尺到83.1公尺）都有分布。學校營養午餐費的免費化因各自治體的時點與範圍都不一致（僅限小學、僅限第3個孩子以後等），無法整理成可比較的形式，故未作為評分依據。
資料來源
標高以國土地理院的標高API（1公尺／5公尺網格的雷射測量）實測全部25個車站，車站的代表點座標同樣取自國土地理院的地址檢索API，未使用任何推測座標。財政力指數・經常收支比率・實質公債費比率・將來負擔比率取自總務省。至2050年的人口與高齡化率取自國立社會保障・人口問題研究所。用於計算每千位居民數值的人口取自住民基本台帳人口。刑法犯認知件數為警視廳與神奈川・埼玉・千葉各縣警公布的確定值，其中僅東京都的部分是由本文將町丁單位的公布資料彙總至市區町村單位。兒童醫療費補助與待機兒童數取自兒童家庭廳的全國調查。
統計日期 / 主觀性
2026年8月3日。之所以重視路線的獨立性與治安，是基於「決定生活的不是平均值，而是最糟那一天的表現」這項編輯判斷。沒有完全同分：第1名流山大鷹之森(7.45)領先第2名千葉新城中央(7.43) 0.02分，第14名武藏小杉(6.20)・第15名赤羽(6.17)・第16名新浦安(6.16)也以些微之差並列。
切換評分鏡頭 ― 改變權重，排名就會變動（以相同證據‧相同評分重新計算）

綜合排名

★ 首次統計（First Edition）

顛覆常見印象的發現

① 總排名第1名是流山大鷹之森(7.45)。但這個車站在4個鏡頭中都沒有拿到第1名。拿到10分的，只有沒有配置鏡頭的2項軸線：治安與安靜、二十年後。每千位居民的認知件數4.27件在25個自治體中第3少，至2050年人口預計增加20.9%，是其中唯一的兩位數成長。它不是靠突出，而是靠沒有破綻站上來的。第2名千葉新城中央(7.43)僅以0.02分之差緊追在後，而前2名都不是會在「想居住的城市」投票中被提起的名字。
② 投票型排行榜的常客，在本文中掉得最多。橫濱第20名、多摩廣場第24名、武藏小杉第14名、大宮第8名、吉祥寺第5名。尤其是橫濱車站的標高1.4公尺，與北千住車站完全相同（兩者都是同一套雷射測量的實測值）。乘入鐵道業者數為日本最多的車站，與4家業者5條路線的車站，在土地的高度上並列。車站的規格，與它所立足的土地的高度，彼此毫無關係。而橫濱也是本文振幅最大的車站，在路線鏡頭第2名與地形鏡頭第24名之間來回。
③ 「富裕的地方政府」與「有錢可以動用的地方政府」原來是兩回事。國立市的財政力指數是1.01，超過1，經常收支比率卻是99.0——進來的錢幾乎全部消耗在每年必定支出的經費上。反過來說，足立區與江戶川區的財政力指數雖然只有0.38，經常收支比率卻是79.7與73.0，實質公債費比率為負（即償還負債的負擔很小）。而且總務省自己就明載，特別區的財政力指數係依東京都的計算，與其他團體的計算方法不同，並把特別區排除在平均值之外。國家自己都不放在同一把尺上的數字，城市排行榜卻經常若無其事地並排。
④ 兒童醫療費補助的適用年齡不是由縣、而是由各自治體決定，而且呈現出「城市越大反而越短」的形狀。東京的10個自治體與千葉的5個自治體一律適用到18歲學年度末。然而身為政令指定都市的橫濱市・川崎市・埼玉市，3市一律只到15歲學年度末。而同樣這3市的經常收支比率為98.4至99.3，是本文中最為僵化的財政。同樣在神奈川縣內，海老名市與藤澤市則到18歲學年度末。身為大城市，並不代表回到孩子身上的金額比較大。
⑤ 「現在是這樣」與「二十年後也是這樣」原來也是兩回事。多摩廣場的每千位居民刑法犯認知件數為3.04件，在25個自治體中最少，位於標高54.0公尺的丘陵上。然而總排名是第24名，因為只有東急田園都市線1條，而且青葉區至2050年人口預計減少6.2%、高齡化率達34.2%。所澤也是同樣的形狀：標高74.6公尺讓它在地形鏡頭排第2名，但2050年人口減少10.1%・高齡化率35.9%都是25個自治體中最嚴峻的數值，使這項軸線只剩1分。今天是高地上安靜的住宅區，並不保證二十年後還是同一個城市。

改變權重後不同的風景（子視角）

鏡頭第1名變動最大的對象呈現樣貌
綜合均衡(預設)流山大鷹之森 7.45領先千葉新城中央(第2名・7.43) 0.02分／柏(第3名・7.15)・和光市(第4名・6.99)・吉祥寺(第5名・6.92)接續／橫濱第20名・多摩廣場第24名以6項軸線衡量住起來的感覺
著重路線的獨立性北千住 8.24橫濱(第2名・7.92)・大宮(第3名・7.88)接續／武藏小杉從第14名升至第4名、西船橋從第19名升至第5名／多摩廣場落到最後一名、西葛西第24名、川口第23名1條停駛時能否靠別條回家
著重生活的支撐吉祥寺 8.56立川(第2名・7.96)・惠比壽(第3名・7.96)接續／錦糸町從第11名升至第4名／補助只到15歲的川崎落到第23名、多摩廣場第24名、川口最後一名醫療費補助・待機兒童・步行範圍
著重財政體力千葉新城中央 8.28新浦安從第16名升至第2名／吉祥寺(第3名)・惠比壽(第4名)・府中(第5名)接續／經常收支比率接近99的橫濱落到第23名、川崎第24名、多摩廣場最後一名財政力指數・經常收支・負債
著重地形與災害立川 8.48所澤(第2名・8.08)・吉祥寺(第3名・8.04)・府中(第4名・7.88)接續／多摩廣場從第24名升至第11名／標高1.4公尺的北千住落到第20名、同為1.4公尺的橫濱第24名、-0.7公尺的西葛西最後一名以雷射測量的實測標高為核心

討論空間‧局限

各軸線的0至10分是筆者的評價，並非事實。能夠確認的事實，僅止於車站的實測標高・財政指標・將來推計人口・刑法犯認知件數・醫療費補助的制度內容・待機兒童數・乘入路線，再往前的「這個城市宜不宜居」則是編輯判斷。不過治安與安靜、地形與災害這2項軸線，是對照實測值做單調配分（認知件數越少、標高越高，分數越高）。唯一的例外是武藏小杉，依川崎市查證報告書所載的淹水紀錄扣減1分。出處欄只列出事實的參照來源，沒有分數的出處。

母體並非全數（本文最大的限制）：首都圈的車站超過2,000個。本文的25個車站，是為了讓投票型排行榜的常客・結構上看似強勢的車站・路線構成的類型・地形的幅度都有分布而由編輯選定的，並非全數調查。沒有列入其中的車站完全有可能排在更前面。

治安數字的讀法（本文最需要注意的一點）：把刑法犯認知件數以夜間人口相除時，白天有大量人潮聚集的自治體數字就會暴增。澀谷區的55.51件與橫濱市青葉區的3.04件之間有18倍的差距，但把它讀成「居民危險18倍」是錯的。本文採取把這份推高原樣納入，讀作「住宅區到鬧區的距離之近」的立場，但這只是一種判斷，並非唯一正解。若以白天人口修正，惠比壽・吉祥寺・立川・大宮・橫濱的名次都會上升。

顆粒度並不一致：位於政令指定都市的5個車站（橫濱・川崎・武藏小杉・多摩廣場・大宮），財政指標是全市數值，人口推計與認知件數是行政區數值。同屬川崎市的川崎與武藏小杉，財政的分數會相同。此外特別區的財政力指數・經常收支比率，因都區財政調整制度而與市町村的計算方法不同（總務省的資料已明載），本文主要以實質公債費比率・將來負擔比率做橫向比較，並以特別區之間的比較為主。

標高是車站的1個點：並非步行範圍整體的高度。位於台地邊緣的車站，只要走幾百公尺就可能上升十幾公尺（赤羽與惠比壽就是這種類型）。而且本文並未閱讀全部25個車站的災害潛勢圖。堤防・排水・抽水設施的整備狀況不會顯現在標高上，因此「地形與災害」的分數是基於土地的高度與已公布的災害紀錄所做的評價，而不是淹水潛勢本身。像新浦安這樣立於填海地上的車站，其地盤性質也無法從標高看出來。

時點並不一致：財政為令和6年度決算，人口推計以2020年國勢調查為基準，認知件數為2025年，住民基本台帳人口為次年1月1日現行，醫療費補助為決算年度4月1日時點，待機兒童為次年4月1日時點。制度每年都在變。學校營養午餐費的免費化未作為本文的評分依據——因為各自治體的時點與範圍都不一致（僅限小學、僅限第3個孩子以後等），無法整理成可比較的形式。自2026年4月起有多個自治體新將小學納入免費，這個領域正在變動之中。

沒有衡量的東西：由於房租・地價・銷售價格都不在軸線之內，本文的高名次並不代表「划算的城市」。醫療機構的數量・學校的品質・托育設施好不好進（待機兒童數是沒能入所的人數，並不等於好不好進）・坡道的多寡・噪音・日照・購物的價格帶也都沒有衡量。靠海的位置與街景的美也不在其中（藤澤與國立的名次就受到這一點影響）。當然也沒有把工作地點納入——對於公司在東京車站以南的人來說，本文名列前茅的千葉縣西北部車站，根本不會進入選項。

最有力的反駁：「宜居與否既不是由制度、也不是由地形決定，而是取決於喜不喜歡那個城市。對於即使標高1.4公尺也想住在橫濱的人來說，標高83.1公尺的立川在地形鏡頭拿第1名又有什麼意義？」——這是有道理的反駁。本文對此的回應，是不把尺固定成一把。切換到路線鏡頭，北千住與橫濱就會上來；切換到生活的支撐鏡頭，吉祥寺就會站上來。重點不在哪一把才對，而是先知道自己是用哪一把尺在選——本文的立場是，這比借用投票的結果來決定要好。

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來源

  1. 流山大鷹之森車站（千葉縣流山市。2家業者：首都圈新都市鐵道筑波快線與東武鐵道野田線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E5%B1%B1%E3%81%8A%E3%81%8A%E3%81%9F%E3%81%8B%E3%81%AE%E6%A3%AE%E9%A7%85 ／ 標高18.3公尺（5公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.9255997&lat=35.8718469&outtype=JSON
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  5. 吉祥寺車站（東京都武藏野市。2家業者：JR中央本線與京王井之頭線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E7%A5%A5%E5%AF%BA%E9%A7%85 ／ 標高54.9公尺（1公尺網格・雷射測量。同名會回傳2個點，採用較低者：55.3公尺／54.9公尺）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.5803527&lat=35.7022773&outtype=JSON
  6. 立川車站（東京都立川市。JR中央本線・青梅線・南武線3條路線。與多摩都市單軌電車銜接）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AB%8B%E5%B7%9D%E9%A7%85 ／ 標高83.1公尺（1公尺網格・雷射測量。為25站中的最高值）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.4142404&lat=35.6976078&outtype=JSON
  7. 惠比壽車站（東京都澀谷區。JR山手線・埼京線・湘南新宿線與東京地下鐵日比谷線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%81%B5%E6%AF%94%E5%AF%BF%E9%A7%85 ／ 標高15.9公尺（1公尺網格・雷射測量。會回傳2個點，採用較低者：20.5公尺／15.9公尺）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.7090389&lat=35.6470487&outtype=JSON
  8. 大宮車站（埼玉縣埼玉市大宮區。乘入路線數13條，僅次於東京車站居全國第2。JR東日本・東武鐵道・埼玉新都市交通）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%AE%AE%E9%A7%85_(%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C) ／ 標高13.2公尺（5公尺網格・雷射測量。會回傳2個點，採用較低者：13.4公尺／13.2公尺）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.6241757&lat=35.9078854&outtype=JSON
  9. 府中車站（東京都府中市。京王電鐵京王線。JR南武線・武藏野線的府中本町車站是另一個車站）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%9C%E4%B8%AD%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD) ／ 標高56.1公尺（1公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.4801921&lat=35.6720458&outtype=JSON
  10. 海老名車站（神奈川縣海老名市。3家業者3條路線：小田急電鐵小田原線・相模鐵道本線・JR相模線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%B7%E8%80%81%E5%90%8D%E9%A7%85 ／ 標高21.4公尺（1公尺網格・雷射測量。會回傳2個點，採用較低者：21.4公尺／21.9公尺）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.3913708&lat=35.4528465&outtype=JSON
  11. 錦糸町車站（東京都墨田區。2家業者：JR總武快速線・總武線各站停車與東京地下鐵半藏門線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8C%A6%E7%B3%B8%E7%94%BA%E9%A7%85 ／ 標高5.4公尺（1公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.8140034&lat=35.6966021&outtype=JSON
  12. 北千住車站（東京都足立區。JR東日本・東京地下鐵・東武鐵道・首都圈新都市鐵道共4家業者5條路線乘入，2024年度每日上下車人數約144萬人，居全國第6）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E5%8D%83%E4%BD%8F%E9%A7%85 ／ 標高1.4公尺（1公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.8021877&lat=35.7496227&outtype=JSON
  13. 藤澤車站（神奈川縣藤澤市。3家業者3條路線：JR東海道本線・小田急電鐵江之島線・江之島電鐵線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%97%A4%E6%B2%A2%E9%A7%85 ／ 標高11.5公尺（1公尺網格・雷射測量。會回傳2個點，採用較低者：11.5公尺／13.0公尺）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.4874991&lat=35.3372432&outtype=JSON
  14. 武藏小杉車站（神奈川縣川崎市中原區。JR南武線・橫須賀線・湘南新宿線・相鐵線直通與東急東橫線・目黑線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E5%B0%8F%E6%9D%89%E9%A7%85 ／ 標高5.3公尺（1公尺網格・雷射測量。會回傳2個點，採用較低者：5.3公尺／8.2公尺）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.6634971&lat=35.5745882&outtype=JSON
  15. 赤羽車站（東京都北區。雖僅有JR東日本1家業者，但京濱東北線・經由上野東京線的宇都宮線／高崎線・湘南新宿線・埼京線這4個系統各自行駛於不同的軌道）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E7%BE%BD%E9%A7%85 ／ 標高5.6公尺（1公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.7210307&lat=35.777615&outtype=JSON
  16. 新浦安車站（千葉縣浦安市。JR京葉線。自西船橋車站駛入武藏野線的列車也在此停靠）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%B5%A6%E5%AE%89%E9%A7%85 ／ 標高2.2公尺（5公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.9125471&lat=35.6494041&outtype=JSON
  17. 所澤車站（埼玉縣所澤市。西武鐵道新宿線・池袋線）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%89%80%E6%B2%A2%E9%A7%85 ／ 標高74.6公尺（5公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.4712764&lat=35.7865765&outtype=JSON
  18. 蒲田車站（東京都大田區。2家業者3條路線：JR京濱東北線與東急池上線・東急多摩川線。京急蒲田車站距離約800公尺，並非轉乘站）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B2%E7%94%B0%E9%A7%85 ／ 標高3.2公尺（1公尺網格・雷射測量。會回傳2個點，採用較低者：3.9公尺／3.2公尺）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.7145323&lat=35.5617108&outtype=JSON
  19. 西船橋車站（千葉縣船橋市。3家業者：JR總武線各站停車・武藏野線・京葉線支線、東京地下鐵東西線與東葉高速線。總武快速線的列車全數通過不停）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E8%88%B9%E6%A9%8B%E9%A7%85 ／ 標高2.4公尺（5公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.9601346&lat=35.7074679&outtype=JSON
  20. 橫濱車站（神奈川縣橫濱市西區。JR東日本・東急電鐵・橫濱高速鐵道・京濱急行電鐵・相模鐵道・橫濱市營地下鐵共6家業者乘入，單一車站的鐵道業者數為日本最多。2024年度每日平均上下車人數約198萬人，居全國第4）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%A7%85 ／ 標高1.4公尺（1公尺網格・雷射測量。與北千住車站同值）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.6201197&lat=35.4656458&outtype=JSON
  21. 國立車站（東京都國立市。JR中央本線。武藏野線的國立支線供貨物列車與臨時列車使用）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E7%AB%8B%E9%A7%85 ／ 標高75.9公尺（1公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.4459777&lat=35.70086&outtype=JSON
  22. 川崎車站（神奈川縣川崎市川崎區。JR東海道線・京濱東北線・南武線。京急川崎車站是以站內通道與地下街銜接的鄰近另一車站）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E9%A7%85 ／ 標高2.6公尺（5公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.6970836&lat=35.531013&outtype=JSON
  23. 西葛西車站（東京都江戶川區。東京地下鐵東西線。東西線在西船橋車站與東葉高速線、在中野車站與JR中央・總武線各站停車相互直通）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E8%91%9B%E8%A5%BF%E9%A7%85 ／ 標高-0.7公尺（1公尺網格・雷射測量。是25站中唯一低於海平面者）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.8593367&lat=35.6667831&outtype=JSON
  24. 多摩廣場車站（神奈川縣橫濱市青葉區。東急田園都市線。與半藏門線・東武線相互直通）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%B6%E9%A7%85 ／ 標高54.0公尺（1公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.5585053&lat=35.5773288&outtype=JSON
  25. 川口車站（埼玉縣川口市。JR京濱東北線。是東北本線位於埼玉縣內的最南端車站）— 日語維基百科 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%8F%A3%E9%A7%85 ／ 標高2.7公尺（5公尺網格・雷射測量）— 國土地理院 標高API https://cyberjapandata2.gsi.go.jp/general/dem/scripts/getelevation.php?lon=139.7175397&lat=35.8020304&outtype=JSON
  26. 財政力指數・經常收支比率・實質公債費比率・將來負擔比率（令和6年度決算。本文25個自治體的數值全部取自這一張表。將來負擔比率的「-」表示可充當財源超過將來負擔額的團體）— 總務省「地方公共團體主要財政指標一覽」全市町村主要財政指標 https://www.soumu.go.jp/main_content/001044529.xlsx ／ 一覽頁 https://www.soumu.go.jp/iken/shihyo_ichiran.html
  27. 2020年至2050年的總人口與65歲以上人口（本文的增減率與高齡化率由此推計算出。政令指定都市使用行政區單位的工作表）— 國立社會保障・人口問題研究所「日本的地區別將來推計人口」 https://www.ipss.go.jp/pp-shicyoson/j/shicyoson23/3kekka/Municipalities.asp
  28. 各指標的定義（財政力指數＝基準財政收入額除以基準財政需求額所得數值的過去3年平均值。經常收支比率＝充當於人事費・扶助費・公債費等的一般財源占經常一般財源的比率）— 總務省「指標的說明」 https://www.soumu.go.jp/main_content/001044525.pdf
  29. 東京都特別區的財政指標與其他團體的計算方法不同（明載「東京都特別區的財政力指數係依東京都的計算，與其他團體的財政力指數計算方法不同」「經常收支比率在計算時，以『特別區財政調整交付金的普通交付金』作為相當於『普通交付稅』的項目」，且平均值的計算亦將特別區排除在外）— 總務省「指標的看法」 https://www.soumu.go.jp/main_content/001044526.pdf
  30. 用於計算每千位居民數值的人口（令和8年1月1日現行的住民基本台帳人口・市區町村別・總計）— 總務省「依住民基本台帳的人口、人口動態及戶數」 https://www.soumu.go.jp/main_content/000892952.xlsx ／ 一覽頁 https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/jichi_gyousei/daityo/jinkou_jinkoudoutai-setaisuu.html
  31. 刑法犯認知件數・東京都的10個自治體（令和7年。公布資料為町丁單位，由本文彙總至市區町村單位）— 警視廳「市區町村的町丁別、罪種別及手法別認知件數」 https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/about_mpd/jokyo_tokei/jokyo/ninchikensu.html ／ 令和7年CSV https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/about_mpd/jokyo_tokei/jokyo/ninchikensu.files/R7.csv
  32. 刑法犯認知件數・神奈川縣的6個自治體（「令和7年12月底確定值」・已依市區町村彙總的官方表格「總數」欄）— 神奈川縣警察「刑法犯 罪名別 市區町村別 認知件數」 https://www.police.pref.kanagawa.jp/assets/entry/c0030_67.pdf ／ 一覽頁 https://www.police.pref.kanagawa.jp/tokei/hanzai_tokei/mesc0030.html
  33. 刑法犯認知件數・埼玉縣的4個自治體（「令和7年・確定值」的「全刑法犯」欄）— 埼玉縣警察「刑法犯認知件數（令和7年・確定值）市町村別」 https://www.police.pref.saitama.lg.jp/documents/27624/r7keihoukansityouson.pdf ／ 一覽頁 https://www.police.pref.saitama.lg.jp/c0011/keihouhan.html
  34. 刑法犯認知件數・千葉縣的5個自治體（「令和7年」確定值的「總數」欄）— 千葉縣警察「犯罪發生狀況（刑法犯認知件數）《令和7年》確定值」 https://www.police.pref.chiba.jp/content/common/000071144.pdf ／ 一覽頁 https://www.police.pref.chiba.jp/keisoka/safe-life_crime_statisticsA-03.html
  35. 兒童醫療費補助的適用年齡・所得限制・部分自付的有無（令和6年4月1日現行。本文25個自治體的數值全部取自這一份調查。該調查只記錄自付的有無，並未刊載金額，因此本文亦未寫出金額）— 兒童家庭廳「令和6年度 關於兒童醫療費補助的調查」附件3（市區町村用） https://www.cfa.go.jp/policies/boshihoken/kodomoiryouhityousa-r6
  36. 托育設施等的待機兒童數（令和7年4月1日現行）— 兒童家庭廳「托育設施等相關狀況彙整」 https://www.cfa.go.jp/policies/hoiku/torimatome
  37. 2019年令和元年東日本颱風造成的川崎市內淹水（與河川相關的淹水災情中，包含中原區上丸子山王町在內的市內3個地區合計約25公頃淹水。這是本文地形評分唯一據以修正機械式標高分級的依據）— 川崎市「關於令和元年東日本颱風造成排水閘門周邊地區及河川相關淹水的查證報告書之公布」 https://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000117090.html
  38. 未將學校營養午餐費免費化作為本文評分依據的理由（文部科學省的全國調查僅有全國彙總的統計值，未包含逐一列出各市區町村實施與否的一覽表。加上調查時點為令和5年9月1日較舊，其後才開始實施的自治體並未反映）— 文部科學省「關於實施學校營養午餐費免費化之各教育委員會等作法的實態調查」 https://www.mext.go.jp/b_menu/toukei/chousa05/kyuushoku/mext_02774.html
  39. 學校營養午餐費免費化是各自治體適用範圍互異的制度（即使是都縣公布的一覽表，實施範圍也因自治體而異，有的僅限小學、有的僅限第3個孩子以後）— 千葉縣「縣內實施學校營養午餐費免費化的自治體一覽」 https://www.pref.chiba.lg.jp/kyouiku/anzen/kyuushoku/gakkoukyuushoku/musyouka.html